Согласно опросу, в районах с сильным ветром возможно падение молниезащиты.

Возможны две причины потери фурнитуры молниезащиты из-за износа подвесного хомута:

1. Из-за воздействия ветра относительное движение между корпусом и подвесной пластиной создает подвесной зажим, а

подвесная пластина качается вокруг оси подвески корпуса под небольшим углом. Поскольку подвесная пластина очень тонкая, качающаяся

эффект похож на след канавки, прорезанный лезвием, в результате чего поперечное сечение силового вала вала подвески корпуса становится меньше и

меньше.Когда отметка достигает определенного уровня, под тяжестью самого оборудования молниезащиты корпус

проволочного зажима падает с подвесного зажима, а заземление оборудования молниезащиты

уничтожается;

2. Подвесной хомут слишком большой или молниезащитная арматура не прижата.Корпус молниезащиты

фурнитура и проволочный зажим производят относительное перемещение под действием ветра, вызывая износ молнии

аппаратная защита;под действием сильного ветра или сильного тока молнии молниеотвод царапается или

сгорел, а оборудование молниезащиты отсоединено от зажима подвесного троса.Верхняя часть

падает, и происходит авария, аналогичная описанной выше.

Предупредительные меры

1. Висячая пластина вала подвески корпуса подвесного хомута фиксируется болтами.Болт имеет плоскую шайбу.Прокладка покрывает

соединительная часть вала подвески. Если прокладка не открыта, трудно найти износ вала подвески корпуса.

Поэтому при проверке степени износа подъемного вала необходимо снять болты и открыть шайбы.

В то же время следует принять временные меры для предотвращения падения арматуры молниезащиты.

2. Чтобы предотвратить износ оборудования для защиты от молнии, размер подвесного хомута следует выбирать в соответствии с

поперечное сечение оборудования молниезащиты.По конструкции алюминиевая планка молниезащиты светильника

оборудование упаковано строго в соответствии с технологическими требованиями, а оборудование молниезащиты уплотнено.

3. В схеме требуется только нагрузка металла, и никакие другие параметры прочности не должны проверяться. Поэтому в областях

при сильном ветре и сильном ветре при выборе подвесных хомутов для проектирования и строительства трасс следует учитывать

выбор износостойких хомутов, таких как различные сплавы и подвесные хомуты с ветрозащитными деталями.

4. Работы по общему техническому обслуживанию линии, особенно капитальный ремонт и проверка линии, должны выполняться в строгом соответствии с правилами,

и различные подвесные зажимы должны быть открыты и проверены в соответствии с правилами.