По данным обследования, в зоне сильного ветра возможны падения молниезащитных устройств.

Причин выхода из строя молниезащитных средств из-за износа подвесного хомута две:

1. Из-за воздействия ветра относительное движение между корпусом и подвесной пластиной приводит к возникновению подвесного зажима, и

Пластина подвески качается вокруг оси подвески корпуса под небольшим углом. Поскольку подвесная пластина очень тонкая, качающаяся

Эффект подобен канавке, прорезанной лезвием, в результате чего поперечное сечение вала подвески корпуса становится меньше и

меньше.Когда отметка достигает определенного уровня, под весом самого молниезащитного оборудования корпус

зажима провода выпадает из подвесного зажима, что приводит к аварийному заземлению молниезащитного оборудования.

разрушен;

2. Подвесной зажим слишком велик или не прижаты молниезащитные приспособления.Корпус молниезащиты

метизы и зажим для проволоки под действием ветра производят относительное перемещение, вызывающее износ молнии

аппаратные средства защиты;под действием сильного ветра или сильного тока молнии молниеотвод царапается или

сгорело, и молниезащитное оборудование отсоединилось от зажима подвесного троса.Верхняя часть

падает, и происходит авария, аналогичная описанной выше.

Предупредительные меры

1. Подвесная пластина вала подвески корпуса зажима подвески фиксируется болтами.Болт имеет плоскую шайбу.Прокладка покрывает

соединительная часть вала подвески. Если прокладка не вскрыта, трудно обнаружить износ вала подвески корпуса.

Поэтому при проверке степени износа подъемного вала необходимо снять болты и открыть шайбы.

При этом следует принять временные меры по предотвращению падения арматуры молниезащиты.

2. Чтобы предотвратить износ молниезащитных средств, размер подвесного зажима следует выбирать в соответствии с

разрез молниезащитного оборудования.Что касается конструкции, алюминиевая полоса молниезащиты светильника

оборудование упаковывается строго в соответствии с технологическими требованиями, а оборудование молниезащиты уплотняется.

3. В схемотехнике требуется только нагрузка металла, никаких других прочностных параметров проверять не нужно. Поэтому на участках

при сильном и сильном ветре при выборе подвесных зажимов для проектирования и строительства маршрута следует учитывать

выбор износостойких хомутов, например, из различных сплавов и подвесных хомутов с ветронепроницаемыми деталями.

4. Общие работы по техническому обслуживанию линии, особенно капитальный ремонт и проверка линии, должны выполняться в строгом соответствии с правилами,

и различные зажимы подвески должны быть открыты и проверены в соответствии с правилами.