Основное электрическое соединение в основном относится к цепи, которая предназначена для обеспечения заданной передачи мощности и работы.

требований к электростанциям, подстанциям и энергосистемам, а также указывает взаимосвязь между высоковольтными электрическими

оборудование.Основное электрическое соединение представляет собой цепь передачи и распределения электрической энергии с входящими и исходящими линиями.

источника питания в качестве основного звена и шины в качестве промежуточного звена.

В целом, основная проводка электростанций и подстанций должна отвечать следующим основным требованиям:

1) Обеспечить необходимую надежность электроснабжения и качество электроэнергии в соответствии с требованиями системы и пользователей.Чем меньше шанс

вынужденного отключения электропитания во время работы, тем выше надежность основной проводки.

2) Основная проводка должна быть гибкой, чтобы соответствовать требованиям различных условий работы энергосистемы и основного оборудования, и

также должен быть удобен в обслуживании.

3) Основная проводка должна быть простой и понятной, а работа должна быть удобной, чтобы свести к минимуму шаги операции, необходимые для

ввод или удаление основных компонентов.

4) При условии выполнения вышеуказанных требований инвестиционные и эксплуатационные затраты минимальны.

5) Возможность расширения.

При наличии большого количества входящих и исходящих линий (более 4-х цепей) для облегчения сбора и распределения электрической энергии,

шина часто используется как промежуточное звено.

В том числе: одношинное соединение, двойное шинное соединение, соединение 3/2, соединение 4/3, групповое соединение шины трансформатора.

Когда количество входящих и исходящих линий невелико (менее или равно 4 цепям), в целях экономии инвестиций шина не может быть установлена.

В том числе: проводка блока, проводка моста и проводка угла.

1、 Соединение с одной шиной

Соединение только с одной группой шин называется соединением с одной шиной, как показано на рисунке 1.

Рис. 1 Принципиальная схема подключения одиночной шины

Отличительной чертой соединения с одной шиной является то, что источник питания и линии питания подключаются к одной и той же группе шин.В

для включения или отключения любой входящей или исходящей линии каждый провод оснащен автоматическим выключателем, который может размыкать или замыкать цепь

в различных условиях эксплуатации (как показано в DL1 на рисунке 1).Когда необходимо обслуживать автоматический выключатель и обеспечивать

нормальное питание остальных линий, с обеих сторон каждого выключателя должны быть установлены разъединители (G1 ～ G4).Функция

разъединитель должен обеспечивать изоляцию выключателя от других токоведущих частей во время технического обслуживания, но не отключать ток в

схема.Поскольку у выключателя есть устройство гашения дуги, а у разъединителя его нет, то разъединитель должен работать по принципу

«замыкание до разрыва» во время работы: при включении цепи сначала должен быть включен разъединитель;Затем замкните автоматический выключатель;

При отключении цепи сначала должен быть отключен автоматический выключатель, а затем разъединитель.Кроме того, разъединитель может

работать в эквипотенциальном состоянии.

Основные преимущества подключения к одной шине: простота, очевидность, простота в эксплуатации, отсутствие ошибок в работе, меньшие инвестиции и простота расширения.

Основные недостатки одиночной шины: при выходе из строя или капитальном ремонте шинного разъединителя необходимо отключать все источники питания, что приводит к

сбой питания всего устройства.Кроме того, при капитальном ремонте автоматического выключателя цепь также должна быть отключена в течение всего срока службы.

межремонтный период.Из-за вышеуказанных недостатков соединение с одной шиной не может удовлетворить требования к электроснабжению важных пользователей.

Сфера применения соединения с одной шиной: оно применимо к малым и средним электростанциям или подстанциям только с одним генератором.

или один главный трансформатор и несколько отходящих цепей в системах 6~220 кВ.

2、 Секционное соединение одной шины

Недостатки соединения с одной шиной можно преодолеть методом подсекций, как показано на рисунке 2.

Рис. 2 Секционная разводка одиночной шины

Когда автоматический выключатель установлен в середине шины, шина делится на две секции, так что важные пользователи могут быть запитаны от

две линии, соединенные с двумя секциями автобуса.При выходе из строя любого участка шины все важные пользователи не будут отключены.Кроме того, два автобуса

секции могут быть очищены и отремонтированы отдельно, что может уменьшить количество сбоев в подаче электроэнергии для пользователей.

Поскольку секционная проводка с одной шиной не только сохраняет преимущества самой проводки с одной шиной, такие как простота, экономичность и

удобство, но также в определенной степени оправдывает свои недостатки, а гибкость работы повышается (может работать параллельно или в

отдельные столбцы), этот способ проводки получил широкое распространение.

Однако секционная разводка одиночной шины имеет и существенный недостаток, то есть при выходе из строя секции шины или какого-либо шинного разъединителя.

или капитальном ремонте, все выводы, подключенные к шине, должны быть обесточены на длительное время во время капитального ремонта.Очевидно, что это не допускается

электростанции большой мощности и узловые подстанции.

Область применения секционной проводки с одной шиной: применяется для проводки 6~10 кВ малых и средних электростанций и подстанций 6~220 кВ.

3、 Одиночная шина с подключением обходной шины

Одиночная шина с подключением обходной шины показана на рисунке 3.

Рис. 3 Одиночная шина с обходной шиной

Функция обходной шины: техническое обслуживание любых входных и выходных автоматических выключателей может выполняться без отключения электроэнергии.

Этапы бесперебойного обслуживания автоматического выключателя QF1:

1) Используйте обходной автоматический выключатель QF0 для зарядки обходной шины W2, замкните QSp1 и QSp2, а затем замкните GFp.

2) После успешной зарядки включите отходящий автоматический выключатель QF1 и обходной автоматический выключатель QF0 параллельно и замкните QS13.

3) Отсоедините автоматический выключатель QF19 и потяните QF1, QS12 и QS11.

4) Повесьте заземляющий провод (или заземляющий нож) с обеих сторон QF1 для обслуживания.

Принципы возведения обходной шины:

1) линии 10 кВ, как правило, не сооружаются, поскольку важные потребители питаются от двух источников питания;Цена цепи 10кВ

выключатель находится низко, и можно установить специальный резервный автоматический выключатель и автоматический выключатель с ручной тележкой.

2) ЛЭП 35кВ, как правило, не возводятся по тем же причинам, но также могут учитываться следующие условия: при наличии

много отходящих каналов (более 8);Есть более важные пользователи и единый источник питания.

3) Когда имеется много отходящих линий 110 кВ и выше, их обычно возводят из-за длительного времени обслуживания.

выключателя (5-7 дней);Масштабы влияния отключения линии велики.

4) На малых и средних ГЭС обходную шину не устанавливают, т.к.

устраиваются в сезон горькой воды.

4、 Двойное подключение к шине

Для устранения недостатков одношинного секционного соединения предлагается режим сдвоенной шины.Его основной режим подключения

показано на рисунке 4, то есть помимо рабочей шины 1 добавляется группа резервной шины 2.

Рис. 4 Двойное подключение шины

Поскольку есть две группы автобусов, их можно использовать в качестве резервных друг для друга.Две группы автобусов соединены шинной стяжкой.

автоматический выключатель DL, и каждая цепь подключается к двум группам шин через автоматический выключатель и два разъединителя.

Во время работы разъединитель, подключенный к рабочей шине, подключается, а разъединитель, подключенный к резервной шине.

отключен.

Особенности подключения двойной шины:

1) По очереди ремонтировать автобус, не отключая электропитание.При ремонте шинного разъединителя любой цепи допускается только

отключите цепь.

2) При выходе из строя рабочей шины все цепи могут быть переведены на резервную шину, чтобы устройство могло быстро восстановить электропитание.

3) При ремонте автоматического выключателя любой цепи питание цепи не будет прерываться в течение длительного времени.

4) Когда автоматический выключатель отдельной цепи необходимо проверить отдельно, цепь может быть отделена и подключена к

резервная шина отдельно.

Наиболее важной операцией соединения двойной шины является переключение шины.Ниже показаны этапы работы с использованием

техническое обслуживание исправной шины и отходящего выключателя в качестве примера.

(1) Автобус для технического обслуживания

Для ремонта рабочей шины необходимо переключить все источники питания и линии на резервную шину.Для этого сначала проверьте,

автобус в хорошем состоянии.Метод заключается в подключении шинного секционного выключателя DL, чтобы включить резервную шину.Если резервная шина плохо

изоляция или неисправность, автоматический выключатель автоматически отключится под действием устройства релейной защиты;Когда нет вины

запасная шина, DL останется подключенной.В это время, поскольку две группы шин эквипотенциальны, все разъединители в резерве

шина может быть подключена первой, а затем все разъединители на рабочей шине могут быть отключены, так что передача шины завершена.Окончательно,

шиносоединительный выключатель DL и разъединитель между ним и рабочей шиной должны быть отключены.Чтобы изолировать их для обслуживания.

(2) Отремонтировать автоматический выключатель на одной отходящей линии.

Рис. 5 Автоматический выключатель для обслуживания двойной шины

При капитальном ремонте автоматического выключателя на какой-либо отходящей линии, не ожидая, что линия будет обесточена на длительное время, например,

при капитальном ремонте автоматического выключателя на отходящей линии L на рис. 5 сначала используйте шинный секционный выключатель DL1, чтобы проверить, находится ли резервная шина в

хорошем состоянии, то есть отсоедините DL1, затем отсоедините DL2 и разъединители G1 и G2 с обеих сторон, затем отсоедините провод

разъем автоматического выключателя DL2, замените автоматический выключатель DL2 временной перемычкой, а затем подключите разъединитель G3

подключен к резервной шине, затем замкните разъединитель G1 со стороны линии и, наконец, замкните шинный соединительный выключатель DL1, чтобы линия L была помещена

снова в эксплуатацию.В это время автоматический выключатель шинопровода заменяет функцию автоматического выключателя, так что линия L может продолжаться.

для подачи питания.

Подводя итог, можно сказать, что основное преимущество двойной шины заключается в том, что шинную систему можно перестроить, не затрагивая источник питания.Однако,

Двойное шинное соединение имеет следующие недостатки:

1) Схема сложная.Чтобы в полной мере использовать преимущества соединения с двойной шиной, необходимо выполнить множество коммутационных операций.

выполнено, особенно когда разъединитель рассматривается как работающий электроприбор, который легко может стать причиной крупных аварий.

из-за неправильной эксплуатации.

2) При отказе рабочей шины питание будет отключено на короткое время во время переключения шины.Несмотря на то, что автоматический выключатель шинопровода может

использоваться для замены автоматического выключателя во время технического обслуживания, кратковременное отключение питания по-прежнему требуется во время установки и

подключение перемычек, что не разрешено для важных пользователей.

3) Количество шинных разъединителей значительно увеличено по сравнению с подключением к одной шине, что увеличивает площадь помещения.

распределительное оборудование и инвестиции.

5、 Соединение двойной шины с обходной шиной

Во избежание кратковременного отключения питания во время обслуживания автоматического выключателя можно использовать двойную шину с обходной шиной, как показано на рисунке.

на рисунке 6.

Рис. 6 Двойная шина с подключением обходной шины

Шина 3 на рис. 6 — это обходная шина, а автоматический выключатель DL1 — это автоматический выключатель, подключенный к обходной шине.он в выключенном состоянии

во время нормальной работы.Когда необходимо отремонтировать какой-либо автоматический выключатель, можно использовать DL1 вместо того, чтобы вызывать сбой питания.Например,

когда автоматический выключатель DL2 на линии L нуждается в капитальном ремонте, автоматический выключатель DL1 может быть включен для подачи питания на байпасную шину, а затем на байпасную шину.

разъединитель G4 может быть включен, наконец, автоматический выключатель DL2 может быть отключен, а затем разъединители G1, G2, G3 могут быть отключены

для капитального ремонта DL2.

В описанном выше соединении с одинарной и двойной шиной количество автоматических выключателей обычно больше, чем количество

подключенные цепи.Из-за высокой цены высоковольтных автоматических выключателей необходимая площадь установки также велика, особенно при

уровень напряжения выше, эта ситуация более очевидна.Поэтому количество автоматических выключателей должно быть уменьшено, насколько это возможно.

с экономической точки зрения.При малом количестве исходящих линий можно рассмотреть мостовое соединение без шины.

Когда в цепи всего два трансформатора и две линии передачи, для мостового соединения требуется меньше автоматических выключателей.

Мостовое соединение можно разделить на «внутреннее мостовое соединение» и «внешнее мостовое соединение».

(1) Внутреннее мостовое соединение

Схема подключения внутреннего моста показана на рисунке 7.

Рис. 7. Проводка внутреннего моста

Характеристика внутреннего мостового соединения заключается в том, что к линии подключены два автоматических выключателя DL1 и DL2, поэтому удобно

отключите и введите линию.Когда линия выйдет из строя, будет отключен только автоматический выключатель линии, в то время как другая цепь и два

трансформаторы могут продолжать работать.Таким образом, при выходе из строя одного трансформатора будут отключены два автоматических выключателя, подключенных к трансформатору.

отключены, так что соответствующие линии будут отключены на короткое время.Таким образом, это ограничение обычно применяется к длинным очередям и

трансформаторы, не требующие частых переключений.

(2) Внешнее мостовое соединение

Схема подключения заморской китайской проводки показана на рисунке 8.

Рис. 8 Подключение внешнего моста

Характеристики внешнего мостового соединения противоположны характеристикам внутреннего мостового соединения.Когда трансформатор выходит из строя или нуждается

для отключения во время работы необходимо отключить только автоматические выключатели DL1 и DL2, не влияя на работу линии.

Однако выход из строя линии повлияет на работу трансформатора.Поэтому такой вид соединения подходит для случая, когда

линия короткая и трансформатор нужно часто переключать.Как правило, он широко используется на понижающих подстанциях.

В целом надежность мостового соединения не очень высока, и иногда приходится использовать разъединители в качестве рабочих устройств.

Однако из-за небольшого количества используемых устройств, простой компоновки и низкой стоимости он по-прежнему используется в распределительных устройствах 35–220 кВ.Кроме того, пока

по мере принятия соответствующих мер по размещению устройств распределения питания этот вид соединения может развиваться в одиночную шину или двойную

автобус, поэтому его можно использовать как переходное соединение на начальном этапе проекта.