Основное электрическое соединение в основном относится к цепи, предназначенной для обеспечения заданной передачи и работы энергии.

требованиям электростанций, подстанций и энергосистем и указывает взаимосвязь между высоковольтными электрическими сетями.

оборудование.Основное электрическое соединение представляет собой схему передачи и распределения электрической энергии с входящими и отходящими линиями.

источника питания в качестве основного звена и шины в качестве промежуточного звена.

В целом основная проводка электростанций и подстанций должна отвечать следующим основным требованиям:

1) Обеспечить необходимую надежность и качество электропитания в соответствии с требованиями системы и пользователей.Чем меньше шансов

принудительного отключения электропитания во время работы, тем выше надежность основной проводки.

2) Основная проводка должна быть гибкой, чтобы соответствовать требованиям различных условий эксплуатации энергосистемы и основного оборудования, и

также должно быть удобно для обслуживания.

3) Основная проводка должна быть простой и понятной, а эксплуатация должна быть удобной, чтобы минимизировать количество операций, необходимых для

установка или удаление основных компонентов.

4) При условии выполнения вышеуказанных требований инвестиционные и эксплуатационные затраты будут наименьшими.

5) Возможность расширения.

При наличии большого количества входящих и отходящих линий (более 4 цепей) для облегчения сбора и распределения электрической энергии,

шину часто устанавливают как промежуточное звено.

В том числе: подключение одинарной шины, подключение двойной шины, подключение 3/2, подключение 4/3, групповое подключение трансформаторной шины.

Когда количество входящих и исходящих линий невелико (менее или равно 4 цепям), в целях экономии инвестиций установка шины невозможна.

Включая: проводку блока, мостовую проводку и угловую проводку.

1, подключение к одной шине

Соединение только с одной группой шин называется соединением с одной шиной, как показано на рисунке 1.

Рис. 1 Принципиальная схема подключения одинарной шины

Особенностью подключения одной шины является то, что источник питания и линии электропитания подключаются к одной группе шин.В

Чтобы включить или отключить любую входящую или исходящую линию, каждый вывод оснащен автоматическим выключателем, который может размыкать или замыкать цепь.

в различных условиях эксплуатации (как показано в DL1 на рисунке 1).Когда необходимо обслуживать автоматический выключатель и обеспечивать

нормальное питание других линий, разъединители (G1 ~ G4) должны быть установлены с обеих сторон каждого автоматического выключателя.Функция

Разъединитель предназначен для обеспечения изоляции автоматического выключателя от других частей, находящихся под напряжением, во время технического обслуживания, но не для отключения тока в

схема.Поскольку автоматический выключатель имеет дугогасительное устройство, а разъединитель его не имеет, разъединитель должен действовать по принципу

«замкнуть перед разрывом» во время работы: при включении цепи в первую очередь должен быть замкнут разъединитель;Затем замкните автоматический выключатель;

При отключении цепи сначала отключают автоматический выключатель, а затем разъединитель.Кроме того, разъединитель может

работать в эквипотенциальном состоянии.

Основные преимущества подключения к одной шине: простота, очевидность, простота в эксплуатации, отсутствие неправильной эксплуатации, меньшие инвестиции и простота расширения.

Основные недостатки одиночной шины: при выходе из строя или капитальном ремонте разъединителя шины необходимо отключить все источники питания, что приводит к

сбой питания всего устройства.Кроме того, при капитальном ремонте выключателя цепь также должна быть остановлена ​​на протяжении всего периода эксплуатации.

период капитального ремонта.Из-за вышеуказанных недостатков подключение к одной шине не может удовлетворить требования к электропитанию важных пользователей.

Область применения одиночного шинного подключения: применимо к электростанциям малой и средней мощности или подстанциям только с одним генератором.

или один главный трансформатор и несколько отходящих цепей в системах 6–220 кВ.

2、 Секционное подключение одной шины

Недостатки подключения одной шины можно устранить с помощью метода подразделов, как показано на рисунке 2.

Рис. 2. Секционное подключение одинарной шины.

Когда автоматический выключатель установлен в середине шины, шина делится на две секции, чтобы важные пользователи могли получать питание от

две линии соединены с двумя секциями автобуса.При выходе из строя любого участка шины все важные пользователи не будут отключены.Кроме того, два автобуса

Секции можно очищать и ремонтировать отдельно, что может снизить количество перебоев в подаче электроэнергии для пользователей.

Поскольку секционная проводка с одной шиной не только сохраняет преимущества самой проводки с одной шиной, такие как простота, экономичность и

удобство, но также в определенной степени устраняет его недостатки, а также повышается гибкость работы (он может работать параллельно или в

отдельные столбцы), этот режим проводки получил широкое распространение.

Однако секционированная проводка одиночной шины имеет и существенный недостаток, заключающийся в том, что при выходе из строя секции шины или любого шинного разъединителя

или подвергается капитальному ремонту, все провода, подключенные к шине, во время капитального ремонта должны быть отключены на длительное время.Очевидно, что это недопустимо для

электростанции большой мощности и узловые подстанции.

Область применения секционной проводки с одной шиной: применима к проводке 6–10 кВ малых и средних электростанций и подстанций 6–220 кВ.

3. Одиночная шина с подключением обходной шины.

Одиночная шина с подключением обходной шины показана на рисунке 3.

Рис. 3 Одиночная шина с обходной шиной

Функция байпасной шины: техническое обслуживание любых входящих и отходящих автоматических выключателей может выполняться без сбоя питания.

Действия по бесперебойному техническому обслуживанию выключателя QF1:

1) Используйте обходной выключатель QF0 для зарядки обходной шины W2, замкните QSp1 и QSp2, а затем замкните GFp.

2) После успешной зарядки включите отходящий автоматический выключатель QF1 и байпасный автоматический выключатель QF0 параллельно и включите QS13.

3) Отключите автоматический выключатель QF19 и потяните QF1, QS12 и QS11.

4) Подвесьте заземляющий провод (или заземляющий нож) с обеих сторон QF1 для технического обслуживания.

Принципы монтажа обходной шины:

1) линии 10 кВ обычно не возводятся, поскольку важные потребители питаются от двух источников питания;Цена цепи 10кВ

Выключатель низкий, можно установить специальный резервный автоматический выключатель и автоматический выключатель с ручной тележкой.

2) линии 35кВ, как правило, не возводят по тем же причинам, но можно учитывать и следующие условия: при наличии

множество исходящих цепей (более 8);Есть более важные пользователи и один источник питания.

3) При наличии большого количества отходящих линий напряжением 110 кВ и выше их обычно возводят из-за длительного времени обслуживания.

выключателя (5-7 дней);Степень влияния отключения линии велика.

4) Байпасная шина не устанавливается на малых и средних ГЭС, поскольку техническое обслуживание автоматического выключателя

устраивается в сезон горькой воды.

4、 Двойное шинное соединение

Режим подключения двойной шины предлагается для устранения недостатков секционного подключения одиночной шины.Его основной режим подключения

показано на рисунке 4, то есть помимо рабочей шины 1 добавлена ​​группа резервных шин 2.

Рис. 4 Соединение двойной шины

Поскольку имеется две группы автобусов, их можно использовать как резервные друг для друга.Две группы автобусов соединены шинной шпалой.

автоматический выключатель DL, причем каждая цепь подключается к двум группам шин через автоматический выключатель и два разъединителя.

В процессе работы разъединитель, подключенный к рабочей шине, включен, а разъединитель, подключенный к резервной шине.

отключен.

Особенности двойного автобусного соединения:

1) По очереди ремонтируйте автобус, не прерывая электропитание.При ремонте разъединителя шины любой цепи только

отключить цепь.

2) При выходе из строя рабочей шины все цепи можно перевести на резервную шину, чтобы устройство могло быстро восстановить электропитание.

3) При ремонте автоматического выключателя любой цепи питание цепи не будет прерываться в течение длительного времени.

4) Если автоматический выключатель отдельной цепи необходимо проверить отдельно, цепь можно отделить и подключить к

резервный автобус отдельно.

Наиболее важной операцией при соединении двойной шины является переключение шины.Ниже показаны этапы работы с помощью

обслуживание рабочей шины и отходящего выключателя в качестве примера.

(1) Автобус для работ по техническому обслуживанию

Для ремонта исправной шины все источники питания и линии должны быть переключены на резервную шину.Для этого сначала проверьте, включен ли режим ожидания

автобус в хорошем состоянии.Метод заключается в подключении шинного выключателя DL, чтобы включить резервную шину.Если резервный автобус имеет плохую

изоляции или неисправности, автоматический выключатель автоматически отключится под действием устройства релейной защиты;Когда нет вины

запасной шины, DL останется подключенным.В это время, поскольку две группы шин эквипотенциальны, все разъединители в режиме ожидания

Сначала можно подключить шину, а затем отключить все разъединители на рабочей шине, чтобы переключение шины было завершено.Окончательно,

шинный выключатель DL и разъединитель между ним и рабочей шиной должны быть отключены.Чтобы изолировать их для обслуживания.

(2) Отремонтировать автоматический выключатель на одной исходящей линии.

Рис. 5 Автоматический выключатель для технического обслуживания двойной шины

При капитальном ремонте выключателя на любой отходящей линии, не ожидая отключения линии на длительное время, например,

При ремонте автоматического выключателя на отходящей линии L на рисунке 5 сначала используйте шинный выключатель DL1, чтобы проверить, что резервная шина находится в рабочем состоянии.

состояние хорошее, то есть отсоединить DL1, затем отсоединить DL2 и разъединители G1 и G2 с обеих сторон, затем отсоединить провод

разъем автоматического выключателя DL2, замените автоматический выключатель DL2 временной перемычкой, а затем подключите разъединитель G3

подключен к резервной шине. Затем замкните разъединитель G1 со стороны линии и, наконец, замкните шинный выключатель DL1, чтобы линия L была включена.

снова в эксплуатацию.В это время автоматический выключатель шинной связи заменяет функцию автоматического выключателя, так что линия L может продолжать работу.

для подачи питания.

Подводя итог, можно сказать, что основное преимущество двойной шины заключается в том, что систему шин можно отремонтировать, не затрагивая электропитание.Однако,

Двойное шинное соединение имеет следующие недостатки:

1) Схема сложная.Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами подключения двойной шины, необходимо выполнить множество операций переключения.

выполнять, особенно если разъединитель рассматривается как работающий электроприбор, который легко может стать причиной крупных аварий.

из-за неправильной эксплуатации.

2) При выходе из строя рабочей шины питание на короткое время отключается во время переключения шины.Хотя автоматический выключатель шинной связи может

использоваться для замены автоматического выключателя во время технического обслуживания, кратковременное отключение электроэнергии все равно требуется во время установки и

подключение перемычек, что не разрешено важным пользователям.

3) Количество разъединителей шины значительно увеличено по сравнению с подключением к одной шине, что увеличивает площадь электропитания.

распределительное оборудование и инвестиции.

5. Подключение двойной шины с обходной шиной.

Чтобы избежать кратковременного отключения электроэнергии во время технического обслуживания автоматического выключателя, можно использовать двойную шину с байпасной шиной, как показано на рисунке.

на рисунке 6.

Рис. 6 Двойная шина с подключением байпасной шины

Шина 3 на рисунке 6 — это обходная шина, а автоматический выключатель DL1 — это автоматический выключатель, подключенный к обходной шине.Он находится в выключенном положении

во время нормальной работы.Когда необходимо отремонтировать какой-либо автоматический выключатель, можно использовать DL1 вместо того, чтобы вызывать сбой питания.Например,

Когда автоматический выключатель DL2 на линии L требует ремонта, автоматический выключатель DL1 можно замкнуть, чтобы подать питание на байпасную шину, а затем шунтировать шину.

разъединитель G4 может быть включен, наконец, автоматический выключатель DL2 может быть отключен, а затем разъединители G1, G2, G3 могут быть отключены.

провести капитальный ремонт DL2.

В описанных выше соединениях с одинарной и двойной шиной количество автоматических выключателей обычно превышает количество автоматических выключателей.

подключенные цепи.Из-за высокой цены высоковольтных выключателей необходимая площадь установки также велика, особенно при

чем уровень напряжения выше, эта ситуация более очевидна.Поэтому количество автоматических выключателей должно быть сокращено, насколько это возможно.

с экономической точки зрения.При небольшом количестве исходящих линий можно рассмотреть мостовое соединение без шины.

Когда в цепи всего два трансформатора и две линии передачи, для мостового соединения требуется меньшее количество автоматических выключателей.

Мостовое соединение можно разделить на «тип внутреннего моста» и «тип внешнего моста».

(1) Внутреннее мостовое соединение

Схема подключения внутреннего моста представлена ​​на рисунке 7.

Рисунок 7. Схема подключения внутреннего моста.

Особенностью внутреннего мостового соединения является то, что к линии подключаются два автоматических выключателя DL1 и DL2, поэтому его удобно подключать.

отсоедините и введите линию.При выходе из строя линии будет отключен только автоматический выключатель линии, а другая цепь и два

Трансформаторы могут продолжать работать.Таким образом, при выходе из строя одного трансформатора два автоматических выключателя, подключенные к трансформатору, будут отключены.

отключены, поэтому соответствующие линии на короткое время будут отключены.Таким образом, этот предел обычно применим к длинным очередям и

трансформаторы, не требующие частого переключения.

(2) Внешнее мостовое соединение

Схема подключения зарубежной китайской проводки представлена ​​на рисунке 8.

Рис. 8. Схема подключения внешнего моста.

Характеристики внешнего мостового соединения противоположны характеристикам внутреннего мостового соединения.Когда трансформатор выходит из строя или требуется

для отключения во время работы необходимо отключить только автоматические выключатели DL1 и DL2, не влияя при этом на работу линии.

Однако выход из строя линии повлияет на работу трансформатора.Поэтому такой вид подключения подходит для случая, когда

линия короткая, и трансформатор необходимо часто переключать.Как правило, он широко используется на понижающих подстанциях.

В целом надежность мостового соединения не очень высока, и иногда в качестве управляющих устройств приходится использовать разъединители.

Однако из-за небольшого количества используемых приборов, простой компоновки и низкой стоимости он до сих пор используется в распределительных устройствах 35–220 кВ.Кроме того, пока

при принятии соответствующих мер по размещению устройств распределения электроэнергии такой вид подключения может развиваться в одинарную или двойную шину.

шины, поэтому ее можно использовать в качестве переходного соединения на начальном этапе проекта.